Expozice
U Památníku 2
Mladoboleslavská ulice
pošta Krhanice, 257 42Avia S-92 (Messerschmitt Me 262A) - proudový stíhací letoun
Motor 2 x Jumo 004B-1 s tahem 8,8 kN
Rozpětí (m) 12,51
Délka (m) 10,60
Hmotnost prázdného letounu (kg) 4 420
Vzletová hmotnost (kg) 6 398
Maximální rychlost (km/h) 870
Dostup (m) 12 000
Dolet (km) 900
Motor 2 x Jumo 004B-1 s tahem 8,8 kN
Rozpětí (m) 12,51
Délka (m) 10,60
Hmotnost prázdného letounu (kg) 4 420
Vzletová hmotnost (kg) 6 398
Maximální rychlost (km/h) 870
Dostup (m) 12 000
Dolet (km) 900
Německo / 1941
První bojov nasazený proudový letoun na svt. Úvodní prototyp Me 262 pohánný jeat pístovým motorem Jumo 210G vzlétl 18. dubna 1941, ale první sériové stroje se do výzbroje Luftwaffe dostaly a~ v probhu léta 1944. Proudové letouny Me 262 ohro~ovaly spojeneckou vzduanou nadvládu nad Evropou a~ do konce války. Jejich ú inné bojové vyu~ití vaak omezoval pomrn nízký po et nasazených Me 262, nedostatek paliva, neujasnná koncepce jejich taktického nasazení a celková situace nacistického Nmecka. Vtaina útvaro vyzbrojená Me 262 se koncem války nacházela na eském území. Bhem okupace se v Avii stavly pYíd a dalaí díly tchto letouno, v nkterých dalaích továrnách se vyrábly sou ásti motoro Jumo 004. Po skon ení války tak na naaem území zostalo mnoho pou~itelných drako a jejich ástí. Proto bylo ji~ v roce 1945 rozhodnuto zkompletovat co nejvtaí po et tchto letouno. Draky se sestavovaly v letHanské Avii a motory v Maleaicích. Do Vánoc 1945 byl hotov první stroj, který zalétal Antonín Kraus 27. srpna 1946.
Celkem mlo s. letectvo pravdpodobn pouze sedm nebo devt jednomístných Me 262A, ozna ovaných jako S-92 a tYi dvoumístné Me 262B (CS-92). Po átkem padesátých let byla vytvoYena 5. stíhací letka vyzbrojená tmito letouny, která mla za úkol akolit piloty v ovládání proudové techniky. Po nástupu sovětských proudových typo byly zbylé S-92/CS-92 rozptýleny po ČSR jako učební pomůcky.
Ve sbírkách muzea se nachází Avia S-92 (V-34), výrobní č. 4. Letoun pochází ze sbírek NTM a do LM HÚ AČR byla předán v roce 1980. Rekonstrukci provedly LO Kbely v roce 1987. Kromě toho má muzeum ještě dvoumístnou cvičnou verzi Avia CS-92 (V-35), výrobní č. 5, odpovídající německé verzi Me 262B. Tento letoun poůvodně sloužil jako pomůcka ve VTA v Brně, odkud jej získalo Technické muzeum v Brně. Zde byl v dosti poškozeném stavu získán v roce 1967 do sbírek LM, které zajistilo jeho generální opravu. LM VHÚ je jediným muzeem na světě, které vlastní jak jednomístnou, tak i dvoumístnou verzi Me 262.
První bojov nasazený proudový letoun na svt. Úvodní prototyp Me 262 pohánný jeat pístovým motorem Jumo 210G vzlétl 18. dubna 1941, ale první sériové stroje se do výzbroje Luftwaffe dostaly a~ v probhu léta 1944. Proudové letouny Me 262 ohro~ovaly spojeneckou vzduanou nadvládu nad Evropou a~ do konce války. Jejich ú inné bojové vyu~ití vaak omezoval pomrn nízký po et nasazených Me 262, nedostatek paliva, neujasnná koncepce jejich taktického nasazení a celková situace nacistického Nmecka. Vtaina útvaro vyzbrojená Me 262 se koncem války nacházela na eském území. Bhem okupace se v Avii stavly pYíd a dalaí díly tchto letouno, v nkterých dalaích továrnách se vyrábly sou ásti motoro Jumo 004. Po skon ení války tak na naaem území zostalo mnoho pou~itelných drako a jejich ástí. Proto bylo ji~ v roce 1945 rozhodnuto zkompletovat co nejvtaí po et tchto letouno. Draky se sestavovaly v letHanské Avii a motory v Maleaicích. Do Vánoc 1945 byl hotov první stroj, který zalétal Antonín Kraus 27. srpna 1946.
Celkem mlo s. letectvo pravdpodobn pouze sedm nebo devt jednomístných Me 262A, ozna ovaných jako S-92 a tYi dvoumístné Me 262B (CS-92). Po átkem padesátých let byla vytvoYena 5. stíhací letka vyzbrojená tmito letouny, která mla za úkol akolit piloty v ovládání proudové techniky. Po nástupu sovětských proudových typo byly zbylé S-92/CS-92 rozptýleny po ČSR jako učební pomůcky.
Ve sbírkách muzea se nachází Avia S-92 (V-34), výrobní č. 4. Letoun pochází ze sbírek NTM a do LM HÚ AČR byla předán v roce 1980. Rekonstrukci provedly LO Kbely v roce 1987. Kromě toho má muzeum ještě dvoumístnou cvičnou verzi Avia CS-92 (V-35), výrobní č. 5, odpovídající německé verzi Me 262B. Tento letoun poůvodně sloužil jako pomůcka ve VTA v Brně, odkud jej získalo Technické muzeum v Brně. Zde byl v dosti poškozeném stavu získán v roce 1967 do sbírek LM, které zajistilo jeho generální opravu. LM VHÚ je jediným muzeem na světě, které vlastní jak jednomístnou, tak i dvoumístnou verzi Me 262.
Expozice
Fotogalerie:
