Terénní zdravotnický automobil Tatra 805

Terénní zdravotnický automobil Tatra 805

Fotogalerie

Terénní zdravotnický automobil Tatra 805 Terénní zdravotnický automobil Tatra 805 Terénní zdravotnický automobil Tatra 805 Terénní zdravotnický automobil Tatra 805
Pro potřeby přepravy raněných v rámci čs. armády se v poválečných letech rozhodlo MNO vyvinout zdravotní vozidlo na podvozku zavedeného lehkého nákladního automobilu Tatra 805.
Požadavek na vývoj zdravotnické skříňové karoserie podalo MNO/HZS 30. června 1951 Řešením úkolu byl pověřen národní podnik Karosa ve Vysokém Mýtě. Požadováno bylo jednoduché a pohodlné uložení nemocných a raněných na čtyřech zdravotních nosítkách, nenáročnost na výrobu a obsluhu. Pro zjednodušení výroby a unifikaci mělo být použito co nejvíce shodných dílů z vojenských i civilních, již vyráběných, karoserií. S vývojem se započalo v červenci 1951. Vlastní prototyp byl předán ke kontrolním zkouškám prováděným VTÚ dne 11. srpna 1952. Kontrolní a vojskové zkoušky byly provedeny a úspěšně zakončeny v říjnu 1952 Závady většího rázu se na prototypu nevyskytly, prototyp tak vyhověl takticko technickým požadavkům a v závěru zkoušek byl komisí navržen k zavedení do výzbroje armády, což se stalo v roce 1953 pod názvem „Automobil zdravotnický terénní 1,5 t “.

Vozidlo bylo do sbírek Vojenského historického ústavu získáno v roce 2000 nákupem od soukromého sběratele.

Charakteristika vozidla

Terénní zdravotnický automobil Tatra 805 byl rychlý dopravní prostředek, který sloužil k přepravě nemocných a zraněných po cestách všeho druhu i v terénu. Karoserie byla kombinace dřevěné a kovové konstrukce se všemi hlavními částmi vyztuženými tak, že samotná skříň tvořila nosný celek. Kromě výstroje, 3 mužů posádky (řidič, velitel vozidla-zdravotník, zdravotník) a pohonných hmot, včetně záložních, mělo vozidlo nosnost ještě asi 1000 kg.

Takticko-technická data

Hmotnost vozidla:
– karoserie: 1 200 kg
– pohotovostní hmotnost vozidla: 3 450 kg
– max. celková hmotnost s nákladem: 4 450 kg
Vnitřní rozměry skříňové karoserie:
– délka ke schráně: 2 790 mm
– délka nad schránou: 3 130 mm
– šířka: 1 880 mm
– výška: 1 700 mm
– výška podlahy při zatížení: 900 mm
Rychlost dopravy: 10 až 30 km/h
Denní výkon: 130 km
Pohon: 4 x 4
Motor:
– typ: Tatra 603 A
– počet válců: 8
– palivo: benzín
– výkon: 53,3 kW (75 k) při 4 200 ot/min
– chlazení: vzduchové
Spojka: suchá, jednokotoučová
Převodovka: mechanická, 4 + 1
Přídavná převodovka: mechanická, dvoustupňová
Nápravy: výkyvné, nezávislé
Pérování: vpředu i vzadu zkrutné tyče
Řízení: šnek s kladkou
Brzdová soustava: kapalinová, jednookruhová
Pneumatiky: 10,50 – 16
Elektrická soustava: 12 V

Aktuálně


Zhroucení soluňské fronty

Zhroucení soluňské fronty

02. 10. 2023
V polovině září 1918 začala na soluňské frontě vítězná ofenziva dohodových států, jež…
1. října 1933 byl položen základ budoucího rozbití Československa

1. října 1933 byl položen základ budoucího rozbití Československa

01. 10. 2023
Před devadesáti lety, 1. října 1933, vznikla Sudetendeutsche Heimatsfront (Sudetoněmecká vlastenecká fronta,…
Evropská křižovatka 1938 (nebo 2023?)

Evropská křižovatka 1938 (nebo 2023?)

29. 09. 2023
Oddělení pohraniční finanční stráže Horní Adršpach – 30. září 1938 17.00 hod.:…
Všechny objekty VHÚ budou v Den české státnosti otevřeny

Všechny objekty VHÚ budou v Den české státnosti otevřeny

26. 09. 2023
Čtvrteční státní svátek sv. Václava můžete využít k návštěvě všech muzeí ve správě…
Cyklus komentovaných vycházek – Místa bojů Pražského povstání – zahájen u budovy rozhlasu

Cyklus komentovaných vycházek – Místa bojů Pražského povstání – zahájen u budovy rozhlasu

26. 09. 2023
Klíčovou roli pro Pražské povstání mělo rozhlasové vysílání. Z budovy rozhlasu na…