Nákladní terénní automobil AVIA S 430

Nákladní terénní automobil AVIA S 430

Fotogalerie

Nákladní terénní automobil AVIA S 430
Nákladní terénní automobil AVIA S 430
Nákladní terénní automobil AVIA S 430 (dobová fotografie)
Nákladní terénní automobil AVIA S 430 (palubní deska)
Nákladní terénní automobil AVIA S 430 (detail zavěšení kola)
Nákladní terénní automobil AVIA S 430 (detail zavěšení kola)
Snaha zavést náhradu za vojenský terénní nákladní automobil Praga V3S vedla ke konstrukci nového automobilu v závodě Avia Praha. Od roku 1965 probíhal vývoj automobilu AVIA S 430 jako čistě vojenského vozidla. Mělo to tu výhodu, že konstruktéři nemuseli dělat kompromisy mezi univerzálním použitím pro armádu a civilní sektor. Do roku 1971 bylo postupně postaveno šest prototypů nejen valníkového provedení, ale i se skříňovou karoserií, kterou vyrobila Karosa Vysoké Mýto. Základ vozidla tvořil žebřinový rám s nýtovanými příčkami a přivařenými výztuhami. Byly použity polonápravy s nezávisle zavěšenými koly na příčných výkyvných ramenech. Odpružení polonáprav zabezpečovaly torzní tyče s hydraulickými tlumiči. Do kol byla umístěna planetová redukce. Všechna kola dostala taktické pneumatiky s centrálním dohušťováním. Jako pohonnou jednotku použili konstruktéři zážehový vodou chlazený šestiválcový motor B 615.
Při zkouškách a měření prototypů bylo shledáno nedodržení některých zadávacích takticko technických podmínek (TTP). Jednalo se např. o pohotovostní hmotnost 6 755 kg (TTP 5 800 kg), délku 7 245 mm (TTP 7 000 mm), šířku 2 500 mm ( TTP 2 400 mm), použití polonáprav místo pevných náprav, nevhodné rozložení hmotností na nápravy a vysoká spotřeba benzinového motoru, jehož použití byl krok zpět. Nejpodstatnějším důvodem nezavedení vozu do výroby byl nedostatek výrobních kapacit. V této době došlo k nákupu licence na výrobu automobilů Renault Saviem, jejichž produkce dostala, vzhledem k potřebám národního hospodářství, přednost.

Prototyp automobilu byl do sbírky VHÚ převeden v roce 1976 z VZS-080 Praha a v roce 2011 prošel kompletní renovací. Poprvé se veřejnosti představí 19. května 2012 při příležitosti akce „60 let s Pragou V3S“ ve VTM Lešany.

Technická data

Motor: řadový, vodou chlazený, čtyřdobý zážehový šestiválec B 615
Objem válců: 5 750 cm3
Výkon: 117 kW (159 k) při 3 500 ot/min
Převodovka: 5 + 1, s dvou stupňovou přídavnou převodovkou
Max. rychlost: 85 km/h
Rozměry: 7 245 x 2 500 x 3 170 mm

Aktuálně


Vyšlo čtvrté letošní číslo Historie a vojenství s hlavní studií o československém důstojníkovi vojenské zpravodajské služby OBZ Adolfu Püchlerovi

Vyšlo čtvrté letošní číslo Historie a vojenství s hlavní studií o československém důstojníkovi vojenské zpravodajské služby OBZ Adolfu Püchlerovi

29. 11. 2025
Poslední číslo Historie a vojenství letošního roku otevírá studie o československém důstojníkovi…
Poděkování za službu: Vojáci z misí po celém světě převzali ocenění na pražském Vítkově

Poděkování za službu: Vojáci z misí po celém světě převzali ocenění na pražském Vítkově

28. 11. 2025
Po návratu ze zahraničních operací byli dnes v Národním památníku na Vítkově…
Ve čtvrtek 27. listopadu v Armádním muzeu promítneme filmy z naší sbírky. Přijďte se podívat na díla později známých filmařů

Ve čtvrtek 27. listopadu v Armádním muzeu promítneme filmy z naší sbírky. Přijďte se podívat na díla později známých filmařů

26. 11. 2025
Ve čtvrtek 27. listopadu se koná již tradiční komentované promítání filmů ze…
Katastrofa lodi Patria 25. listopadu 1940

Katastrofa lodi Patria 25. listopadu 1940

25. 11. 2025
Využití uprchlíků jako zbraně, určené k rozvrácení území protivníka, není vynález posledních desetiletí.…
V Armádním muzeu Žižkov převzali hrdinové třetího odboje dekrety a pamětní odznaky za protikomunistický odboj

V Armádním muzeu Žižkov převzali hrdinové třetího odboje dekrety a pamětní odznaky za protikomunistický odboj

24. 11. 2025
V Armádním muzeu Žižkov se v pondělí 24. listopadu sešli hrdinové třetího odboje. Z rukou…