Letoun BAK-01

Letoun BAK-01

Krátce po skončení 2. světové války vznikla v Liberci Vojenská odborná škola pro letecké mechaniky, kde se kolem vynikajících pedagogů začal tvořit velice agilní kroužek pobočky Českého národního aeroklubu. Právě v tomto prostředí vznikla myšlenka postavit jednomístný speciální letoun o velice malých rozměrech, který by měl šanci vytvořit rychlostní rekord v kategorii do hmotnosti 500 kg. Vůdčími osobnostmi projektu byli mjr. Jan Červenka, ppr. Miloslav Eliáš a čet. asp. Robert Binder.

Těm se podařilo navrhnout velice elegantní celodřevěný dolnoplošník s plně zatažitelným podvozkem a vztlakovou klapkou, jenž měl být původně poháněn motorem Walter Mikron III o výkonu 65 k. V průběhu stavby doporučil známý konstruktér leteckých motorů Ing. Bohumil Šimůnek realizátorům využít jeho nový prototyp, čtyřválcový M-431, jinak také označovaný jako Walter Mc. M-431 byl bezpochyby jednou z nejzajímavějších konstrukcí malých motorů u nás. Ing. Bohumil Šimůnek si na něm chtěl ověřit některé prvky, které by výrazně zvýšily jeho výkon. Vybavil jej tedy vypínatelným kompresorem, reduktorem otáček a nízkotlakým vstřikovacím čerpadlem. Tato zařízení mu umožnila při zdvihovém objemu pouhých dvou litrů největší výkon 90 k. Na podzim roku 1948 pak byl BAK-01 po částečných zkouškách v Liberci přesunut na letiště Žatec. Zde na něm mjr. Červenka v rámci záletů opravdu vytvořil světový rekord v tehdejší kategorii H, výkonem 252 km/h. Poté se ale projevily velké potíže s pravidelností chodu motoru, a ten putoval do mateřského závodu v Jinonicích k dalším úpravám.

Také drak letounu byl v Liberci dále vylepšován, ale nakonec celý projekt vymizel do ztracena. Po přesunutí VOŠLM na Slovensko tam byl přemístěn i letounek BAK a naštěstí se zachoval ve Vyšším leteckém učilišti v Košicích. Odtud byl zásluhou mjr. Jaroslava Janečky získán v dubnu 1969 do sbírek VHÚ. Ještě téhož roku prodělal náročnou renovaci, při níž bylo zjištěno, že mnoho věcí použitých k jeho stavbě pocházelo z původně německého materiálu. Například celý mechanizmus zasouvání tříbodového podvozku byl prý údajně z Messerschmittu Bf 108 Taifun. Po celkové opravě byl letoun vystaven v expozičním hangáru č. 40 Leteckého muzea VHÚ, kde je umístěn dodnes.

Technická data letounu:

Motor: Walter M-431 o výkonu 66 kW (90 k)

Rozpětí 6,00 m

Délka 5,20 m

Hmotnost prázdného letounu 273 kg

Vzletová hmotnost 425 kg

Maximální rychlost 252 km/h

Dostup 4 500 m

Dolet 1 000 km

 

Aktuálně



V úterý 11. 2. 2025 je Armádní muzeum ZAVŘENO

V úterý 11. 2. 2025 je Armádní muzeum ZAVŘENO

10. 02. 2025
Upozorňujeme návštěvníky, že v úterý 11. února 2025 je Armádní muzeum Žižkov…
Odešel Jaroslav Beránek

Odešel Jaroslav Beránek

10. 02. 2025
S lítostí a zármutkem jsme přijali zprávu o úmrtí našeho dlouholetého kolegy Jaroslava…
Únor 1939 – radikální pravice plánuje převrat

Únor 1939 – radikální pravice plánuje převrat

10. 02. 2025
Přijetí mnichovské dohody a následné odstoupení pohraničních oblastí nacistickému Německu znamenalo obrovský…
Jak nacisté okupovali československé pohraničí: muzeum promítlo i unikátní záběry

Jak nacisté okupovali československé pohraničí: muzeum promítlo i unikátní záběry

07. 02. 2025
Další projekce z cyklu „Komentované filmy ze sbírky Vojenského historického ústavu Praha“ se…
Dnes je 150 let od narození Františky Plamínkové, stala se obětí heydrichiády

Dnes je 150 let od narození Františky Plamínkové, stala se obětí heydrichiády

05. 02. 2025
V roce 1942 senátorku Františku Plamínkovou zavraždili nacisté při heydrichiádě. Odmítla odsoudit…