Mil Mi-1 A

Lehký víceúčelový vrtulník Mi-1 byl ve své době jedním z nejrozšířenějších typů své kategorie, především ve státech východního bloku. Jednalo se o celokovovou konstrukci pro pilota a dva až tři cestující s jedním nosným a jedním vyrovnávacím rotorem, poháněnou pístovým hvězdicovým vzduchem chlazeným motorem. Byla vyvinuta v OKB Mil a sériově stavěna od počátku padesátých let minulého století. Od roku 1956 pak byla také v několika variantách vyráběna licenčně v Polsku pod označením SM-1. Od roku 1959 používalo typ i československé vojenské letectvo, které část dodávek na čas poskytlo Svazu pro spolupráci s armádou pro výcvik záložních pilotů vrtulníků.

Vrtulník evidenčního čísla 11005 byl vyroben v polském závodě Wytwórnia Sprzetu Komunikacyjnego (WSK) Swidnik v sovětské licenci typu Mi-1 A. Zálet provedl tovární pilot Stanislaw Gajewski dne 23. 2. 1959. Za českou stranu poté převzal vrtulník záletem 21. 4. 1959 mjr. František Jindra u VÚ 8041 Klecany. První Generální opravu absolvoval v Leteckých opravnách Trenčín v roce 1967 při 360 h. Dne 6. 7. 1972 bylo stroji vydáno civilní Osvědčení o letové způsobilosti Státní leteckou inspekcí a dostal imatrikulaci OK-NVB. Poté dále sloužil ve Svazarmu pro výcvik záložních vrtulníkových pilotů, patrně až do konce roku 1973, kdy byl předán opět do LOT k II. GO. Stroj byl od roku 1964 zapsán ve stavu VÚ 7336 Havlíčkův Brod, tam se také po II. GO vrátil, ovšem již k VÚ 3448. Po vyčerpání stanoveného rezurzu letových hodin byl převeden do sbírky VHÚ. Do Leteckého muzea Kbely byl přeletěn z Havlíčkova Brodu dne 1. 9. 1977 záložním vojenským pilotem a známým leteckým publicistou panem Oldřichem Soukupem. V té době měl vrtulník nalétáno 864 h 37 min při 1 247 startech. Zmiňovaný stroj se vyznačoval ještě jednou zvláštností. Patrně při návratu do stavu vojenského útvaru se zjistilo, že trupové číslo 1005 je již obsazené, a proto tento exponát, asi jako jediný v naší armádě, dostal pětimístný evidenční kód 11005, se kterým létal až do konce své aktivní služby.

Motor polská licence sovětského AI-26 V označovaná jako LIT-3 o výkonu 423 kW (575 k)

Průměr nosného rotoru  14,35 m

Délka trupu  12,1 m

Výška  3,3 m

Prázdná hmotnost  1 817 kg

Vzletová hmotnost  2 406 kg

Max. rychlost 176 km/h

Dostup  3 000 m

Dolet 350 km