Nákladní terénní automobil AVIA S 430

Nákladní terénní automobil AVIA S 430

Fotogalerie

Nákladní terénní automobil AVIA S 430
Nákladní terénní automobil AVIA S 430
Nákladní terénní automobil AVIA S 430 (dobová fotografie)
Nákladní terénní automobil AVIA S 430 (palubní deska)
Nákladní terénní automobil AVIA S 430 (detail zavěšení kola)
Nákladní terénní automobil AVIA S 430 (detail zavěšení kola)
Snaha zavést náhradu za vojenský terénní nákladní automobil Praga V3S vedla ke konstrukci nového automobilu v závodě Avia Praha. Od roku 1965 probíhal vývoj automobilu AVIA S 430 jako čistě vojenského vozidla. Mělo to tu výhodu, že konstruktéři nemuseli dělat kompromisy mezi univerzálním použitím pro armádu a civilní sektor. Do roku 1971 bylo postupně postaveno šest prototypů nejen valníkového provedení, ale i se skříňovou karoserií, kterou vyrobila Karosa Vysoké Mýto. Základ vozidla tvořil žebřinový rám s nýtovanými příčkami a přivařenými výztuhami. Byly použity polonápravy s nezávisle zavěšenými koly na příčných výkyvných ramenech. Odpružení polonáprav zabezpečovaly torzní tyče s hydraulickými tlumiči. Do kol byla umístěna planetová redukce. Všechna kola dostala taktické pneumatiky s centrálním dohušťováním. Jako pohonnou jednotku použili konstruktéři zážehový vodou chlazený šestiválcový motor B 615.
Při zkouškách a měření prototypů bylo shledáno nedodržení některých zadávacích takticko technických podmínek (TTP). Jednalo se např. o pohotovostní hmotnost 6 755 kg (TTP 5 800 kg), délku 7 245 mm (TTP 7 000 mm), šířku 2 500 mm ( TTP 2 400 mm), použití polonáprav místo pevných náprav, nevhodné rozložení hmotností na nápravy a vysoká spotřeba benzinového motoru, jehož použití byl krok zpět. Nejpodstatnějším důvodem nezavedení vozu do výroby byl nedostatek výrobních kapacit. V této době došlo k nákupu licence na výrobu automobilů Renault Saviem, jejichž produkce dostala, vzhledem k potřebám národního hospodářství, přednost.

Prototyp automobilu byl do sbírky VHÚ převeden v roce 1976 z VZS-080 Praha a v roce 2011 prošel kompletní renovací. Poprvé se veřejnosti představí 19. května 2012 při příležitosti akce „60 let s Pragou V3S“ ve VTM Lešany.

Technická data

Motor: řadový, vodou chlazený, čtyřdobý zážehový šestiválec B 615
Objem válců: 5 750 cm3
Výkon: 117 kW (159 k) při 3 500 ot/min
Převodovka: 5 + 1, s dvou stupňovou přídavnou převodovkou
Max. rychlost: 85 km/h
Rozměry: 7 245 x 2 500 x 3 170 mm

Aktuálně


Návštěvníci Dne Letiště Letňany obdivovali stroje, na kterých se učí piloti. Na zemi i ve vzduchu

Návštěvníci Dne Letiště Letňany obdivovali stroje, na kterých se učí piloti. Na zemi i ve vzduchu

06. 09. 2026
"Trainer Legends" takový podtitul měl letošní ročník Dne Letiště Letňany, na kterém…
Přijďte v sobotu 5. září na Den Letiště Letňany. Uvidíte výcvikové letouny na zemi i ve vzduchu

Přijďte v sobotu 5. září na Den Letiště Letňany. Uvidíte výcvikové letouny na zemi i ve vzduchu

04. 09. 2026
Po dvou letech se nad více než 100 letým Letištěm Letňany budou…
Podívejte se, jaké exponáty VHÚ Praha uvidíte na Dni Letiště Letňany na statické ukázce

Podívejte se, jaké exponáty VHÚ Praha uvidíte na Dni Letiště Letňany na statické ukázce

03. 09. 2026
V sobotu 5. září se uskuteční další ročník populární akce Den Letiště…
Vojenský historický ústav Praha dostal do sbírek cvičný letoun Aero L-39C Albatros

Vojenský historický ústav Praha dostal do sbírek cvičný letoun Aero L-39C Albatros

02. 09. 2026
Cvičné letouny Aero L-39C „Albatros“ končí svou službu v českém vzdušném prostoru. Při…
Přijďte v sobotu 5. 9. na Den Letiště Letňany. Uvidíte legendární typy cvičných letadel, včetně exponátů VHÚ Praha

Přijďte v sobotu 5. 9. na Den Letiště Letňany. Uvidíte legendární typy cvičných letadel, včetně exponátů VHÚ Praha

02. 09. 2026
V sobotu 5. září 2026 se letiště Praha Letňany po dvou letech znovu otevře…