Orličan VT-16 Orlík

V roce 2021 by oslavil sté výročí narození jeden z našich nejvýznamnějších leteckých konstruktérů Ing. Jiří Matějček. Tento všestranný tvůrce se podílel nejen na návrzích celé řady bezmotorových letadel, ale mimo jiné vedl i rekonstrukce a úpravy československých verzí dopravních Iljušinů Il-14, výzkum letounů se zkráceným a kolmým vzletem a především úspěšný vývoj našeho prvního vystřelovacího sedadla VS-1, které bylo široce využito ve všech verzích proudového letounu Aero L-39 Albatros.

K další velice zdařilé konstrukci Ing. J. Matějčka lze bezesporu zařadit i výkonný kluzák VT-16 Orlík z počátku šedesátých let minulého století. Zkratka VT-16 byla označením pro sériově vyráběné větroně M-16 Standard z roku 1959. První sériový kus „Orlíka“, jak byl nově přejmenován, dokončili v létě 1961 v Orličanu n. p., Choceň. Orlík se postupně stal hlavním jednomístným typem větroně používaným v našich aeroklubech. Zde nahradil starší Šohaje a podobné méně výkonné stroje. Celkem bylo vyrobeno na 83 kusů VT-16, které pak pozvedly naše plachtění na vyšší výkonostní úroveň.

Ve sbírce VHÚ se kromě Matějčkova prototypu M-15 Standard nachází také ještě dva sériové Orlíky a to výrobních čísel 15 01 04 a 15 01 20. Druhý jmenovaný byl vyroben v roce 1962 a v dubnu toho roku zalétán známým letcem Františkem Kdérem. Byla mu přidělena imatrikulační značka  OK-2408 a dostal jej k užívání Městský aeroklub Praha. Většinu své kariéry pak létal na letišti Letňany a v jeho kabině se vystřídaly ty nejslavnější osobnosti našeho plachtění, mimo jiné i herec Luděk Munzar.

Během své kariéry prodělal čtyři generální opravy a to v leteckých dílnách Brno-Medlánky. V listopadu 1974 byl určen pro zkoušky zbytkové pevnosti potahového materiálu ve VZLÚ Praha. Zkouška ale nebyla provedena do úplné destrukce draku, a tak po odstranění nalepených zatěžovacích pásek byl předán do III. GO, která byla ukončena v dubnu 1976. Po absolvování poslední GO v roce 1980 ještě kluzák intenzivně létal v AK Letňany až do 26. září 1983. Poté byl určen jako dar do sbírky VHÚ. V té době měl nalétáno 1 673 h a 23 min při 1 737 startech.

Do Leteckého muzea VHÚ byl předán v lednu následujícího roku a posléze v původním stavu zavěšen v hlavní expoziční hale.

Rozpětí 16,00 m

Délka 7,40 m

Výška 1,6 m

Hmotnost prázdného letounu 220 kg

Vzletová hmotnost 320 kg

Maximální povolená rychlost 200 km/h

Klouzavost 1 : 32