Plynová páka letounu Avia BH-3

Plynová páka letounu Avia BH-3

Revolučně řešený stíhací jednoplošník Avia BH-3 počala firma vyvíjet v roce 1921 na základě zkušeností s obdobně řešeným experimentálním letounkem Avia BH-1. Elegantní polosamonosná dolnoplošná koncepce byla umožněna díky křídlu s tlustým proměnným profilem, které bylo v místě své největší tloušťky zavěšeno k trupu ocelovou vzpěrou tvaru obráceného V. Letoun byl osazen spolehlivým, ale těžkým, vodou chlazeným řadovým šestiválcem BMW IIIa, o výkonu 185 k (136 kW) při 1 360 ot/min. Jednalo se o takzvaně předimenzovaný a překomprimovaný motor, což znamenalo, že jeho výkonnost byla plně využita až ve 3 500 m. Na zemi byl motor škrcen přípustí, aby nedocházelo k jeho přehřívání, jinak by u země dával až 250 k.

První prototyp byl zničen při havárii dne 22. června 1922, při níž zahynul pilot Bohumil Munzar. Vývoj letounu ale nadále pokračoval a kromě dalšího prototypu bylo MNO objednáno ještě deset sériových strojů. Již v září 1923 se první BH-3 , nyní již vojáky označované B-3 zúčastnily armádních manévrů u Poličky. Pokud tyto na svou dobu neobvyklé stíhačky pilotovali zkušení letci, zdálo se být vše v pořádku. Když ale přišly do řadové služby, projevily se jejich nectnosti, které byly dány již samotnou koncepcí jednoplošníku. Méně zkušení piloti, zvyklí na stabilní dvouplošníky, byli obratnou a labilní Avií zaskočeni a let s ní jim činil velké obtíže. Proto si také vysloužila nepříliš lichotivou přezdívku "Bejk". Po stížnostech od pluků byly tedy již v roce 1924 staženy do leteckého učiliště v Chebu k výcviku stíhacích pilotů. Zde ovšem na nich došlo k několika smrtelným haváriím a typ byl určen k postupnému vyřazení.

Z Chebu patrně pochází i plynová páka z tohoto letounu, která se nachází ve sbírkách VHÚ. Jde o svařenec z ocelového plechu o rozměrech 230 x 155 mm. Uprostřed segmentu tvaru V se pohybuje samotná páka, která je v požadované poloze jištěna rohatkou se západkou. Na rámu jsou dva štítky udávající polohu škrtící klapky karburátoru. Je zajímavé, že za první republiky se u letadel dával plný plyn pohybem k sobě. Celý výrobek je v barvě kovu, natřený pouze bezbarvým lakem. Páku spolu s dalšími součástkami a dokumentací zakoupil VHÚ v roce 1974 od soukromé osoby.

 

Hlavní technické údaje letounu Avia BH-3

Rozpětí 10,24 m

Délka 6,98 m

Výška 2,77 m

Prázdná hmotnost 734 kg

Max. vzletová hmotnost 1 025 kg

Max. rychlost 240 km/h

Dostup 8 000 m

Dolet 450 km

Motor BMW IIIa o výkonu 185 k (136 kW) při 1 360 ot/min

Výzbroj dva kulomety Vickers 0,303, ráže 7,7 mm

 

Aktuálně



V úterý 11. 2. 2025 je Armádní muzeum ZAVŘENO

V úterý 11. 2. 2025 je Armádní muzeum ZAVŘENO

10. 02. 2025
Upozorňujeme návštěvníky, že v úterý 11. února 2025 je Armádní muzeum Žižkov…
Odešel Jaroslav Beránek

Odešel Jaroslav Beránek

10. 02. 2025
S lítostí a zármutkem jsme přijali zprávu o úmrtí našeho dlouholetého kolegy Jaroslava…
Únor 1939 – radikální pravice plánuje převrat

Únor 1939 – radikální pravice plánuje převrat

10. 02. 2025
Přijetí mnichovské dohody a následné odstoupení pohraničních oblastí nacistickému Německu znamenalo obrovský…
Jak nacisté okupovali československé pohraničí: muzeum promítlo i unikátní záběry

Jak nacisté okupovali československé pohraničí: muzeum promítlo i unikátní záběry

07. 02. 2025
Další projekce z cyklu „Komentované filmy ze sbírky Vojenského historického ústavu Praha“ se…
Dnes je 150 let od narození Františky Plamínkové, stala se obětí heydrichiády

Dnes je 150 let od narození Františky Plamínkové, stala se obětí heydrichiády

05. 02. 2025
V roce 1942 senátorku Františku Plamínkovou zavraždili nacisté při heydrichiádě. Odmítla odsoudit…