Aero Ae-145

Aero Ae-145

Velice úspěšným obchodním artiklem našeho leteckého průmyslu byl v první polovině padesátých let minulého století čtyřmístný dvoumotorový letoun Aero Ae-45, zpočátku vyráběný v Aeru Vysočany. Posléze byla jeho produkce přenesena do n. p. Strojírny první pětiletky v Kunovicích. Tamní konstruktéři na draku provedli řadu úprav, které zvýšily užitnou hodnotu a bezpečnost stroje. Byl také změněn jeho název na Aero Ae-45 Super. Dalším vývojem tohoto typu, především zástavbou výkonnějších motorů M-332, vzniklo Aero Ae-145, jehož produkce šla hlavně na export.

Prototypem této verze byl stroj výrobního čísla 02-002, vzniklý v roce 1955 ještě jako Ae-45 S a o rok později imatrikulovaný jako OK-KDA. Letoun si podržela v majetku kunovická továrna a na sklonku roku 1957 do něj namontovala nové moderní čtyřválcové motory M-332 s vypínatelným kompresorem a nízkotlakým vstřikováním paliva, které se vyznačovaly vysokými výkony a úsporným během.

Letoun pak procházel závodními i státními zkouškami, jejichž pozitivní výsledky vyústily v sériovou výrobu Ae-145, která dala celkem na 142 kusů. Dne 26. ledna 1959 s ním dokonce zalétávací pilot Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu Jiří Kunc překonal národní výškový rekord dosažením absolutní výšky 7 910 metrů a to i přes poměrně nepříznivé zimní počasí. Krátce nato byl OK-KDA předváděn potencionálnímu zákazníkovi v bývalém Sovětském svazu, odkud se pak vrátil do mateřského závodu.

V roce 1966 byl natrvalo převeden do stavu VZLÚ Praha a o něco později, po vyškrtnutí z čs. leteckého rejstříku, již nosil jen zkušební imatrikulaci OK-06. Ve výzkumném ústavu byl využíván hlavně ke zkouškám leteckých přístrojů a instalací. Během svého života absolvoval dvě generální opravy a prodělal dvě závažnější nehody spojené se špatnou funkcí zatahovacího podvozku. Poslední let absolvoval ve VZLÚ 26. listopadu 1968 při náletu 1 626 h a 2 259 startech.

Krátce nato byl tento Ae-145 převeden do sbírky VHÚ a 4. února 1969 po zemi přetažen z Letňan do Kbel. Zde byl nějakou dobu vystaven v původním stavu v tehdejší nově vzniklé Expozici letectva Vojenského muzea VHÚ a poté uložen do depozitáře.

 

Motory 2x M-332 o maximálním výkonu 140 k (103 kW)

Rozpětí 12,27 m

Délka 7,77 m

Výška 2,3 m

Prázdná hmotnost 960 kg

Maximální vzletová hmotnost 1 600 kg

Maximální rychlost 282 km/h

Dolet 1 700 km

Normální dostup 5 900 m

Aktuálně



Průvodce novými expozicemi Armádního muzea Žižkov, část čtvrtá. Zážitkový sál, zákopy první světové války.

Průvodce novými expozicemi Armádního muzea Žižkov, část čtvrtá. Zážitkový sál, zákopy první světové války.

02. 10. 2022
Pro první světovou válku byl charakteristický zákopový způsob boje. V zákopech se žilo,…
Průvodce novými expozicemi Armádního muzea Žižkov, část třetí. Období první světové války 1914-1918.

Průvodce novými expozicemi Armádního muzea Žižkov, část třetí. Období první světové války 1914-1918.

28. 09. 2022
Třetí částí nové expozice v Armádním muzeu Žižkov je věnována válečnému konfliktu, který…
Osmdesáté čtvrté výročí mnichovského diktátu: kritické dny republiky i národa

Osmdesáté čtvrté výročí mnichovského diktátu: kritické dny republiky i národa

26. 09. 2022
Před 84 lety, noci z 29. na 30. září 1938, byla podepsána…
Průvodce novými expozicemi Armádního muzea Žižkov, část druhá. Od roku 1740 do vypuknutí první světové války. 

Průvodce novými expozicemi Armádního muzea Žižkov, část druhá. Od roku 1740 do vypuknutí první světové války. 

23. 09. 2022
Druhá část nové expozice v rekonstruovaném Armádním muzeu Žižkov je věnována období od…
Vyšlo nové číslo časopisu Historie a vojenství, letošní třetí

Vyšlo nové číslo časopisu Historie a vojenství, letošní třetí

20. 09. 2022
Letošnímu třetímu číslu časopisu Historie a vojenství, které vydává Vojenský historický ústav…